356 C: Letzte Ausbaustufe (ab Ende 1963)

Der Porsche 356 C wurde ab Ende 1963 produziert. Äußerlich unterscheidet er sich nur in Details vom 356 B (z. B. Leuchten/Anbauteile je nach Ausführung). Technisch markiert er einen deutlichen Schritt durch die serienmäßige Ausstattung mit Scheibenbremsen (ATE-Bremsen nach Dunlop-Lizenz) sowie damit verbundene Änderungen (u. a. Felgen-/Radschüssel-Formen).

• Produktionsende April 1965: Nach rund 17 Jahren endete die Produktion des Porsche 356 im April 1965. Die Produktionszahlen der einzelnen 356-Stufen werden im Quellen-/Datenblock in Elferspot Reportage dokumentiert.

 

 

Produktionsanlauf des 901/911 und Parallelfertigung

Im Spätherbst 1964 lief die Produktion des neuen Porsche mit Sechszylindermotor (2,0 l) an (zunächst als 901, später 911). In dieser Übergangsphase wurden 356 C / 356 SC und frühe 911-Fahrzeuge parallel gefertigt.

 

Quelle: Wikipedia: "Ende der 1950er-Jahre begann Porsche einen Nachfolger des 356 zu entwickeln, der bereits seit 1950 nahezu unverändert hergestellt wurde und nicht mehr dem Stand der Zeit entsprach. Vor allem ließ sich der 4-Zylinder-Boxermotor konstruktionsbedingt nicht mehr kostendeckend weiterentwickeln und herstellen. Er war mit zwei Litern am Ende seiner Hubraum- und Leistungsentwicklung. Das neue Modell sollte dem betagten 356 in allen Bereichen überlegen sein, ohne die typische Grundform eines Porsche aufzugeben. Als Leiter der Porsche-Karosseriekonstruktionsabteilung wurde zunächst Erwin Komenda betraut, das Design des Porsche Typ 901 zu entwickeln. Zeitgleich entwickelte auch Ferdinand Alexander Porsche (Ferdinand junior, genannt Butzi), der Sohn von Ferry Porsche, ein Modell des neuen Wagens, wobei er sich an die wenigen Vorgaben zu halten hatte, unter anderem Radstand nicht länger als 2,20 m, Motor und Antrieb hinten. Dabei beeinflussten sich beide Designer mit ihren Entwürfen. Letztlich bekam der Entwurf von Ferdinand junior den Zuschlag, weil er dem Charakter eines Porsche-Automobils am besten entsprach und die Verwandtschaft zum 356 sofort erkennbar war.^"
[Quelle: Wikipedia: Porsche 911]

Komendas Rolle:

 

 Aktennotiz T8 (10.11.1961):

 

Inhalt und Bedeutung

 

 

  

1) Dokument

 

Aktennotiz „Typenbeschreibung Modell T8“, datiert 10.11.1961, unterzeichnet Ferry Porsche, Verteiler u. a. Komenda, Porsche jr., Reutter. Der Aktenvermerk T 8 vom 10. November 1961 ist als Faksimile in einer Publikation von Reutter/Jung abgebildet. Zur organisatorischen Einordnung siehe Frank Jung, Porsche 356: Made by Reutter, gebundene Ausgabe, erschienen am 5. April 2019.

 

2) Kernaussagen (zusammengefasst)

 

• T6-Bodenrahmen weitgehend beibehalten

• Tank-/Gepäckraumkonzept, Heckklappe/Belüftung

• Karosserieform: „Styling-Abteilung Herrn Porsche jr.“

• Reutter Konstruktion/Detaillierung, definierte Verantwortlichkeiten

• Verbindungsmann: Gerhard Schröder, unterstellt Reutter-Leitung

 

3) Dokumentationswert

 

Die Aktennotiz belegt organisatorische Zuständigkeitsverteilung und bildet einen Fixpunkt für die Rekonstruktion der Entwicklungs- und Entscheidungslage Ende 1961.

 

"AKTENVERMERK T 8" im Original Wortlaut:

"Betreff: Typen Beschreibung Modell T8

 Das Modell T6 soll mit einer neuen Karosserie versehen werden, wobei der Bodenrahmen möglichst erhalten bleiben soll und Fahrgestell, Getriebe und Motor unverändert übernommen werden.

 An der Karosserie sollen folgende Änderungen berücksichtigt werden.

 

Das Modell ist als 2-Sitzer vorgesehen, wobei der durch die beiden Hintersitze freiwerdene Platz unter dem Gebäckraum für den Tank vorgesehn ist. Dadurch soll vorne ein wesentlich größerer, von aussen frei zugänglicher Gepäckraum enstehen. Ausserdem ist vorgesehen, das Heckfenster als öffenbare Klappe zu machen, wodurch auch der rückwärtige Gepäckraum von aussen leicht zugänglich ist. Diese Klappe soll zur Belüftungetwas ausstellbar sein.

 Die Karosserieform für den neuen Typ wird von der Styling-Abteilung Herrn Porsche jr. entwickelt

und sämtliche Unterlagen der Fa. Reutter zur Verfügung gestellt.

  Als Verbindungsmann und Mitarbeiter stellt die Firma Porsche der Firma Reutter Herrn Schröder vom Konstruktionsbüro zur Verfügung. Er untersteht in dieser Eigenschaft Herrn Beierbach, der verantwortlich diese Entwicklung leitet.

 

 Stuttgart, den 10.11. 1961, Unterzeichnet Ferry Porsche

 

Verteiler: Herrn Porsche, Kern, Rabe, W. Schmidt, Komenda, Schmid, Porsche jr. 2x Reutter

 

In der urheberrechtlichen Beurteilung von Fahrzeugdesigns wird gelegentlich der Begriff des „Verblassens“ verwendet. Gemeint ist damit kein Verschwinden der ursprünglichen Gestaltung, sondern eine rechtliche Bewertung, ob sich die prägenden Merkmale eines frühen Entwurfs in späteren Modellgenerationen noch als Gesamteindruck wiedererkennen lassen.

 

Im Fall des Porsche 356 wurde die Formgebung von Erwin Komenda als Werk der angewandten Kunst anerkannt.
Bei späteren Fahrzeugen – insbesondere beim Porsche 911 in seiner modernen Ausprägung – kamen Gerichte jedoch zu dem Ergebnis, dass sich die äußere Erscheinung über Jahrzehnte hinweg so stark weiterentwickelt habe, dass die ursprünglichen Gestaltungsmerkmale des 356 im heutigen Modell nicht mehr dominieren. Diese Veränderung wird juristisch als „Verblassen“ bezeichnet.

 

 

Wichtig ist dabei:

 

• Das „Verblassen“ betrifft ausschließlich die Frage einer fortwirkenden Urheberrechtsverletzung.

• Es sagt nichts über die historische Urheberschaft aus.

• Es negiert weder die Entwurfsleistung noch die Entwicklungsarbeit Erwin Komendas.

• Es ändert nichts an der belegten Tatsache, dass Komenda die Formensprache des Porsche 356 geprägt hat.

Die historische Entwicklung, die interne Rollenverteilung und die dokumentierte Gestaltungsarbeit bleiben davon unberührt.
Diese Dokumentation widmet sich daher bewusst der Entstehung, Entwicklung und Verantwortung der frühen Porsche-Formen – nicht ihrer späteren juristischen Abgrenzung.